阿特拉斯凿单臂凿岩台车钎具磨损加快？故障在哪？

钎具是凿岩台车钻爆施工工程中的常规耗材之一，钎具的消耗量及其使用寿命会直接影响到施工成本。从实际使用结果统计来看，钎具寿命的80%是取决于凿岩台车现场使用环节。因此，掌握凿岩台车的使用与维护、凿岩台车故障的排查就显得尤为重要。那么阿特拉斯凿单臂凿岩台车钎具磨损加快是什么原因造成，来听听渝交重工凿岩台车专业技师怎么说。凿岩台车问题？百度一下，渝交重工，你就知道了！

举例说明， Atlas Copco 104型单臂凿岩台车在使用400h后，便频繁出现钎尾断裂或钎尾连接螺纹严重磨损故障，有时工作15h就需更换一次钎尾。 该故障发生时，伴有钎具连接套发热、回油管剧烈抖动现象，凿岩机作业效率明显下降。

图1 Atlas Copco单臂凿岩台车

该凿岩台车由凿岩机、推进梁、大臂、底盘，以及液压、供气、供水和电气系统等组成。其凿岩机使用的钎具由钎头、钎杆、钎尾以及连接套组成，其中钎尾与凿岩机动力输出端连接，如图1所示。

根据该凿岩台车工作原理分析，可能导致该故障的主要因素为凿岩机、推进梁上的机械传动装置及液压系统出现故障。为此我们按照先易后难、先机械后液压以及部件互换法逐项进行排查。

1、检査凿岩机

由于故障Zui终表现为钎尾断裂或钎尾连接螺纹严重磨损，因此初步怀疑凿岩机可能存在故障。在对该凿岩台车凿岩机进行拆卸、分解、清洗、组装、调试后，故障依旧。

为判断该故障是否与凿岩机有关，我们采取部件互换方法，将工地上同型号且工作正常的凿岩机安装在出现故障的凿岩台车上，通过实际作业测试，原有故障重新出现，由此可判断该故障与凿岩机无关。

2、检査机械传动装置

推进梁上的机械传动装置主要作用是在足够的推进力下，使钻头与岩石紧密接触，以确保凿岩机的冲击能量作用在岩石上。如果推进梁钢丝绳滑轮轴承损坏或滑块间隙不合适，就会增加相关部件之间的摩擦力，使作用在岩石上的推进力小于正常值。推进力不足无法保证钻头和岩石紧密接触，Zui终将导致连接套发热以及钎尾磨损加剧。

经检査，该凿岩台车推进梁钢丝绳滑轮轴承有一定磨损。更换新轴承并按技术要求重新调整滑块间隙后试机，故障现象依旧。用红外测速仪检测钻进时钎杆转速为190r/min，属正常范围。至此，可以排除机械传动装置存在故障的可能。

3、检査液压系统

该型凿岩台车液压系统主要由主泵、换向阀组、蓄能器、回油单向阀、液压油散热器、回油滤芯、推进缸、主泵加载电磁阀、补油泵以及液压油箱等组成。对于液压系统故障，根据先易后难的原则进行排除。

（1）检测液压油温度

在凿岩机作业30min后，用红外测温仪检测液压油温度已经达到70℃，液压油温明显上升较快，这说明液压系统可能发生内泄或散热效果不良。

（2）检査蓄能器及回油油路

若蓄能器内氮气不足，将起不到缓冲作用，将造成油管剧烈抖动。经检测发现，蓄能器内氮气压力偏低，但这并不是影响此故障的主要原因。

为此按要求将蓄能器内氮气充到高压9.5MPa 、低压2.5MPa。试机时，打开蓄能器检测观察口，检査蓄能器回油膜片明显鼓胀。査阅该台车技术资料得知，其变形在规定范围内。

为査找回油管高频振动原因，将回油管直接连接到液压油箱（不经过回油单向阀、液压油散热器和回油滤芯）后，回油管高频振动现象消失。但是检査回油单向阀、液压油散热器和回油管路，均未发现异常。由此说明故障与回油单向阀、液压油散热器和回油滤芯等部件无关。

（3）检测推进缸

若由于推进缸产生内泄而造成推进压力达不到规定值，将导致钎头与岩石接触不紧密，引起钎杆在冲击力的作用下向后发生微小位移。这种位移传递到连接套与钎尾连接处，不仅会造成连接套、钎尾发热和磨损加剧，还会引起回油管振动。观察推进压力表显示推进缸压力为6.5MPa，在正常范围内。为保险起见，我们更换了推进缸密封件进行试机，故障仍然存在。

（4）检测主泵加载电磁阀压力

图2 凿岩台车主泵加载电磁阀液压回路

1、主泵 2、6、7单向阀 3、主电动机 4、流量控制阀 5、主泵加载阀

该型号凿岩台车主泵加载电磁阀液压回路主要由主泵1、单向阀（2、6、7）、主电动机3、流量控制阀4、加载电磁阀5等组成，如图2所示。其中主泵加载电磁阀外形如图3所示。

图3 主泵加载电磁阀外观图

AG-定位与冲击切换测压口

BG-低速高速冲击切换测压口

在启动电动机之前，在主泵加载电磁阀的BG和AG测压口分别连接1块量程为40MPa的压力表。启动电动机，低速冲击时测得BG测压口压力为23MPa，AG测压口压力为11MPa；高速冲击时BG测压口压力为8MPa，AG测压口压力为20MPa，均为正常值。

随着冲击时间的延长和油温的升高（70℃），主泵加载电磁阀压力下降到17MPa。将该电磁阀锁定在开启位置，检测油温仍为70℃，压力仍为17MPa，由此说明主泵加载电磁阀正常。

（5）检测主泵压力

在主泵空载时检测其压力为23MPa；在凿岩机冲击作业时，其压力下降到21MPa；随着油温的升高，凿岩机冲击作业时主泵压力下降到17MPa。这说明主泵在液压油油温升高后，产生严重内泄。 更换主泵后，检测凿岩机空载和冲击时油压稳定，液压油温正（50℃ ），故障现象消失。将该凿岩台车修复后，1支钎尾可使用100h以上。

4、教训及体会

此凿岩台车仅工作400h就出现上述故障，我们当时错误地认为其主泵不可能过早损坏，故障应是在凿岩机上。由于排査方向出现错误，且对液压系统故障的排查顺序不当（应先排査泵，再排查阀及工作装置），致使对该故障进行排查时走了许多弯路。

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